Tout en restant élevée, la circulation routière sur l'ensemble du réseau national a moins progressé en 1999 (+ 4,1 %) qu'en 1998 (+ 4,6 %).
La hausse est particulièrement vive sur les autoroutes non concédées (+ 4,6 % contre + 6,9 % en 1998) et elle atteint 2,4 % sur les routes nationales (contre + 2,7 % en 1998).
Sur les autoroutes concédées, la circulation des véhicules légers enregistre une hausse de 6,2 % (contre + 8,3 % en 1998) alors que la progression de celle des poids lourds atteint 7 % (contre + 6,4 % en 1998).
Rappelons que si l'insécurité routière s'était aggravée en 1998, après plusieurs années de répit, l'année 1999 a été marquée par une amélioration par rapport à l'année précédente (408 vies épargnées) alors que pour la même année, le nombre d'accidents s'est stabilisé (+ 0,1 %) et celui des blessés a diminué (- 0,6 %). Les mesures qui ont été prises en 1998 ont été renforcées en 1999, notamment, par la loi du 18 juin qui institue un délit pour excès de vitesse de plus de 50 km/h en cas de récidive, l'objectif étant de réduire de moitié, en cinq ans, le nombre de morts. Consacrée grande cause nationale de l'an 2000, cette lutte contre l'insécurité au volant va entraîner des campagnes publicitaires et des actions de sensibilisation tout au long de cette année.
Pour l'ensemble de l'année 1999, 2 148 400 voitures particulières neuves ont été immatriculées sur le marché national, soit une hausse de 10,5 % par rapport à 1998 (après + 13,5 % en 1998, mais des baisses en 1997 et 1996). Pour la même période, les exportations ont progressé de 4,7 %. Le taux de pénétration des marques françaises sur le marché national a atteint 57,2 % (comme en 1998).

Amorcée en 1997 et confirmée l'année suivante, la croissance du trafic de la RATP est encore plus nette en 1999 (+ 3,4 %). Globalement les grèves de 1999 ont été quatre fois plus perturbantes qu'en 1998 (24,8 millions de voyages perdus en 1999 dont plus de 18 millions pour le seul mois de juin, contre 6,6 millions en 1998). On observe, en année pleine, le succès de la ligne de tramway Trans Val de Seine (10,4 millions de voyageurs, soit + 22,4 %) alors que la ligne Saint-Denis-Bobigny et le Trans Val de Marne enregistraient respectivement 21,9 millions de voyageurs (+ 32,7 %) et 10,6 millions de voyageurs (+ 7,1 %) pour l'ensemble de l'année 1999.
L'effet en année pleine des mesures tarifaires à destination des jeunes (carte "Imagine R"), et une bonne saison touristique se conjuguent à la bonne conjoncture économique générale pour expliquer ces progrès. Sur le réseau banlieue de la SNCF dénommé désormais "Transilien", les efforts faits en matière de sécurité et de confort ainsi que la mise en service de la ligne E du RER (Eole) ont permis d'en améliorer la fréquentation (+ 2,8 % en 1999 après + 1,2 % en 1998).
Il faut noter enfin l'importance de l'enjeu financier que représente la fraude en région Ile-de-France. C'est ainsi que les pertes de recettes ne sont pas négligeables, de l'ordre de 408 millions de francs pour la SNCF (en 1998) et de 311 millions de francs pour la RATP (en 1999).
A la RATP, les taux de fraude observés en 1999 sont de 16,1 % sur le réseau de bus (pour un objectif en 2000 de 14 %), de 4,9 % sur le métro (pour un objectif en 2000 de 4,5 %) et de 3,6 % sur le RER qui a déjà atteint l'objectif de l'an 2000 de 4 %. De nombreuses actions sont menées par la RATP pour réduire la fraude (renforcement des effectifs de contrôle, sécurisation de la carte orange, prévention par des agents RATP auprès des collèges, ...).
A la SNCF, le taux moyen de fraude pour l'Ile-de-France a été de 15,2 % en 1998 (dont 12,5 % à Paris Sud-Est, 17 % à Paris-Est, 17,9 % à Paris-Nord, 13,2 % à Paris-Saint-Lazare et 15,2 % à Paris-Montparnasse et Austerlitz). Notons que le taux de fraude est relativement plus faible sur le réseau grandes lignes (de 2,5 % en 1998).
Enfin, il faut noter que la SNCF prend des mesures anti-fraude, car le manque à gagner financier sur l'ensemble du réseau est compris entre 500 millions et un milliard de francs.

L'année 1999 a été également dynamique sur les réseaux de transport collectif de province. En effet, pour l'ensemble de l'année et sur les 108 réseaux interrogés par l'Union des transports publics (UTP), et représentant 92 % de l'activité, le nombre de voyageurs a été en hausse de 1,5 % par rapport à l'année précédente.
Depuis 1999, le trafic des dix principaux réseaux de province disposant d'un TCSP (y compris Bordeaux qui n'en possède pas encore) est recueilli par la DTT.

Après les progrès enregistrés entre 1994 et 1997, le trafic ferroviaire s'est stabilisé en 1998 avant de reculer de 1,1 % en 1999. Cependant, l'activité des derniers mois de 1999 a été très dynamique et le trafic a été en hausse de 3,5 % au dernier trimestre par rapport à la même période de 1998. Pour l'ensemble de l'année 1999, l'évolution par catégorie de marchandises est variable : en hausse les produits agro-alimentaires (+ 4,4 %) et les matériaux de construction (+ 4,5%) et en baisse les minerais et produits métallurgiques (- 5,7 %) ainsi que les produits manufacturés (- 3,2 %).
Le trafic international a été en recul (comme on le verra au paragraphe 3.5). Par ailleurs, le transport combiné, qui avait fortement reculé en 1998 et début 1999, semble retrouver, fin 1999, une tendance à l'amélioration même si pour l'ensemble de la période, la baisse n'est pas définitivement enrayée. C'est que depuis le second semestre, l'amélioration du climat du marché a été accompagnée par une meilleure qualité de service qui a été également moins perturbé par des mouvements sociaux.
Enfin, si le trafic ferroviaire a été en retrait par rapport à l'année précédente, il l'a été également pour nos principaux partenaires européens : Allemagne (- 2,4 %), Italie (- 4,0 %), Belgique (- 3,2 %). En revanche, le trafic a été en hausse pour l'Espagne (+ 1,8 %) et l'Autriche (+ 1,4 %). Le trafic du réseau suisse progresserait davantage (+ 10 % sur les trois premiers trimestres de 1999 par rapport à la période correspondante de 1998).

En données provisoires, le trafic routier de marchandises a porté, en 1999, sur 181,7 milliards de tonnes.km, en progression de 8,8 % par rapport à l'année précédente (contre + 3,6 % en 1998). L'accélération de la croissance du transport routier a concerné aussi bien le transport national (+ 9,2 % après + 4,7 % en 1998) que le transport international (+ 5,9 % après + 1,3 % en 1998). Le transport des produits manufacturés, agricoles et des matériaux de construction progresse fortement en 1999. La route a gagné 1,8 point de part de marché en 1999 au détriment principalement du fer. Globalement le TRM a bénéficié de la bonne conjoncture économique générale, de la hausse de production de l'industrie (automobile surtout ) ainsi que de la hausse de la consommation des ménages.

Avec 6,8 milliards de tonnes.km, le trafic fluvial s'est, à nouveau, fortement accru en 1999 (+ 10 % après + 9,2 % en 1998). En volume de trafic, la hausse est moindre tout en restant élevée (+ 8,3 % en tonnes). Par type de trafic, les résultats sont négatifs pour le trafic rhénan-mosellan (- 8,0 %) alors que le reste du trafic progresse nettement (+ 14,6 %). Par catégorie de marchandises, les produits suivants ont enregistré une forte hausse : combustibles minéraux solides (+ 18,4 %), produits agricoles (+ 15,5 %), produits chimiques (+ 22,6 %) et matériaux de construction (+ 10,4 %), la hausse restant modérée pour les autres produits, exception faite des produits métallurgiques (- 3,2 %). Pour sa part, les transports effectués par les bateaux de mer naviguant sur les voies d'eau ont progressé de 3,5 % en 1999 (après un recul de 7,6 % en 1998).
Ces bons résultats sont dus, pour l'essentiel, à l'augmentation de la production céréalière (en particulier, les exportations à partir de la Picardie), de la croissance soutenue du bâtiment et des travaux publics ainsi que de l'activité des centrales thermiques d'EDF. Toutefois, à partir du second semestre 1999, la remise en marche de certaines centrales nucléaires s'est faite sentir sur le transport de charbon qui a commencé à régresser.
Il faut signaler enfin, que le transport par conteneurs a porté, en 1999, sur 130 380 EVP (en hausse de 14,7 % par rapport à 1998), soit l'équivalent de 1 303 800 tonnes. Près de 57 % de ces conteneurs ont transité par les ports rhénans (Strasbourg et Mulhouse-Ottmarsheim).