Lors d'une conférence de presse tenue le 15 mai 2018, Pierre Mattei, le PDG de la Corsica Ferries - qui fête cette année ses 50 ans - a annoncé que sa compagnie était en tractation avec plusieurs chantiers navals pour la construction de deux nouveaux navires aux caractéristiques dérivées de celles du Pascal Lota, mis en service en 2017 par la compagnie aux bateaux jaunes. La compagnie espère boucler ces négociations d'ici la fin de l'été, ce qui pourrait potentiellement permettre une livraison d'ici 2021. Le coût unitaire de ces navires serait d'au moins 100 millions d'euros, pour une capacité de l'ordre de 700 voitures, 2 200 passagers et une longueur de 180 mètres (limite supérieure pour accoster dans la plupart des ports de Corse - Bastia en particulier, le hub de la compagnie et dans celui de Nice). Les nouveaux navires seraient adaptés aux nouvelles normes environnementales et pourraient éventuellement être propulsés au GNL, ou, à défaut, être équipés d'épurateurs de fumées (scrubbers). Par ailleurs, après l'ouverture d'une ligne Toulon-Majorque (vers le port d'Alcúdia) en avril 2018, la compagnie serait en attente d'une autorisation administrative pour relier également l'île de Minorque (port de Ciutadella) depuis Toulon également, dès la saison 2019.

Rappelons par ailleurs que Onorato Armatori (qui chapeaute la Moby, Toremar et CIN-Tirrenia) a conclu le 12 février 2018, en partenariat avec son compatriote italien Grandi Navi Veloci (GNV), un contrat avec le chantier chinois Guangzhou International Company Limited (GSI) en vue de la construction de quatre navires mixtes géants. Longs de 230 mètres, ces navires fileront 25 noeuds et pourront transporter jusqu'à 2 500 passagers (dans environ 535 cabines) et 3 765 mètres linéaires de fret (soit chacun l'équivalent de la capacité de transport fret du Paglia Orba et du Monte d'Oro réunis !). La motorisation de ces navires serait compatible avec un passage de leur propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL), dans un second temps. Deux de ces navires seraient livrés à GNV, deux autres à Onorato Armatori, dans l'ordre suivant : le premier pour GNV (dès novembre 2020), le deuxième pour Onorato Armatori (en avril 2021) puis un autre à GNV et le dernier à Onorato Armatori ; certains des navires de GNV pourraient en outre être affrétés à Onorato Armatori, dont la filiale Tirrenia a récemment rétrocédé à Grimaldi Lines deux navires de grande capacité qu'elle affrétait jusqu'ici (Bonaria et Amsicora). Chacune de ces compagnies, GNV et Onorato Armatori, a signé une option pour la réalisation ultérieure de deux autres navires jumeaux. On ignore encore l'affectation précise et le coût - qui serait très bas du fait notamment de leur production en série de ces navires. Toutefois, au vu de leurs caractéristiques (qui les rendent inadaptés à la plupart des ports de Corse), l'armateur a annoncé que ces navires s'insèreront sur le réseau sarde.