Onorato Armatori (qui chapeaute la Moby, Toremar et CIN-Tirrenia) a conclu le 12 février 2018, en partenariat avec son compatriote italien Grandi Navi Veloci (GNV), un contrat avec le chantier chinois Guangzhou International Company Limited (GSI) en vue de la construction de quatre navires mixtes géants. Côté Moby, cette commande a été confirmée début juin 2019. Longs de 237 mètres, ces navires navigueront à un peu plus de 20 noeuds et pourront transporter jusqu'à 2 500 passagers (dans environ 535 cabines) et 3 765 mètres linéaires de fret (soit chacun l'équivalent de la capacité de transport fret du Paglia Orba et du Monte d'Oro réunis !). La motorisation de ces navires serait compatible avec un passage de leur propulsion au gaz naturel liquéfié (GNL), dans un second temps.

Il était initialement prévu que deux de ces navires seraient livrés à GNV, deux autres à Onorato Armatori, dans l'ordre suivant : le premier pour GNV (dès novembre 2020), le deuxième pour Onorato Armatori (en avril 2021) puis un autre à GNV et le dernier à Onorato Armatori ; certains des navires de GNV auraient en outre pu être affrétés à Onorato Armatori, dont la filiale Tirrenia a récemment rétrocédé à Grimaldi Lines deux navires de grande capacité qu'elle affrétait jusqu'ici (Bonaria et Amsicora). Chacune de ces compagnies, GNV et Onorato Armatori, avait prévu une option pour la réalisation ultérieure de deux autres navires jumeaux. Si la commande des deux premiers navires de Moby a été confirmée, celle de GNV est suspendue, pour des raisons financières. Les deux premiers navires de Moby, inadaptés du fait de leur longueur supérieure à 237 mètres à la plupart des ports de Corse, navigueraient sur la ligne sarde Livorno-Olbia où ils remplaceraient deux navires de grande capacité spécialisés dans le transport du fret ainsi que les Moby Wonder et Moby Aki, si ces navires reviennent finalement sur cette ligne... Il avait en effet été envisagé que pour l'été 2020, ce soit les Sharden et Nuraghes, empruntés par la Moby à la Tirrenia (une autre compagnie du groupe Onorato Armatori), qui effectuent la desserte, compte tenu du projet de vente à DFDS, finalement avorté fin octobre 2019...

La première tôle du premier de cette série de navires destinés à la Moby a été découpée par les chantiers GSI le 1er juin 2020. À cette occasion, le nom de ce premier navire a été révélé par la Moby, il s'agira du Moby Fantasy, rendant ainsi hommage à un ancien navire de la flotte ayant porté ce nom de 1993 à 2012. Son jumeau devrait donc être logiquement le Moby Magic, en référence au navire jumeau de l'ex-Moby Fantasy, également parti à la démolition depuis.

Lors d'une conférence de presse tenue le 15 mai 2018, Pierre Mattei, le PDG de la Corsica Ferries - qui fêtait cette année-là ses 50 ans - a annoncé que sa compagnie envisageait la construction de deux nouveaux navires plus respectueux de l'environnement. La compagnie espérait boucler ces négociations début 2019, ce qui aurait permis une livraison du premier de ces ferries pour la saison 2021.Dans sa newsletter de septembre 2018, le bureau d'architecte naval italien Naos Design, basé à Trieste a dévoilé l'allure que pourraient prendre ces futurs navires. S'il ne s'agissait alors que d'une ébauche provisoire, ces navires auraient notamment pour caractéristique d'être dotés d'une étrave inversée, afin de minimiser la consommation de carburant. Les projets pourraient toutefois être modifiés et la commande retardée suite aux projets de réaménagement des ports de Bastia et de Nice, permettant d'accueillir des navires plus longs.  Toutefois, la crise du coronavirus risque de contrarier cette commande.