LES 141 P de la S.N.C.F.
Du réel à la miniature

La 141 P 01 peu après sa mise en service (Photo J.DEFRANCE)

La mise en place d'un "Bogie-bissel" type "Zara" englobant l'essieu porteur avant et le premier essieu moteur, ce dispositif facilitant l'entrée en courbe sans introduire pour autant la necessité de deux essieux porteurs à l'avant

Dotées d'une robuste constitution et d'une puissance très appréciable de plus de 3200 ch, ces machines, puissantes et nerveuses, donneront dans l'ensemble satisfaction et subiront sans trop de difficultés la conduite en banalisation.
Parmi les problèmes qui entacheront sa trop courte carrière, citons le décalage des esieux coudés, dimensionnés un peu justes pour la puissance de la machine.

Il reste que ces machines modernes et fiables laisseront bien des regrets aux cheminots à leur disparition en 1970, après une carrière exemplaire.
Leur remplacement prématuré par des diesels moins puissants, moins fiables mais fonctionnant avec un combustible à la mode - mais produit hors des frontières, autorisera la dépendance énergétique et les chocs pétroliers qui ne tarderont pas se produire.

CARTON ROUGE pour la SNCF Pour rendre irréversible l'évolution vers la traction diesel, la S.N.C.F. organisera le ferraillage de TOUS les exemplaires de 141 P, sans en préserver une seule pour le musée de Mulhouse. Ce sort malheureux sera aussi celui des 240 P, machines sublimes d'André CHAPELON, sans conteste les plus modernes, les plus réussies et les plus puissantes d'Europe, mais qui seront cependant livrées aux chalumeaux des ferrailleurs, sans qu'un seul exemplaire n'ait pu être sauvé. Une précipitation injustifiée que tous les amateurs de vapeur moderne regrettent encore à l'heure actuelle. .

SNCF 141-P-230 - Photo X




CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

	141 P 1 à 318
Longeur totale hors tampons:	13,775 m
Diamètre des roues motrices:	1,65 m
Poids en ordre de marche:	111,65 t
Charge par essieux moteur:	19 t
Système	Compound avec surchauffe
Nombre de cylindres	2 BP intérieurs, 2 HP extérieurs
Puissance :	2470/2650 kW
Distribution	Walschaert - tiroirs cylindriques
Type de chauffe	Charbon
Tender associé	34P ou 36P avec stocker
Surface de grille	4,3 m2
Timbre (Hpz)	20 Hpz
Vitesse limite	105 km/h
Années de construction	1942-1952
Constructeurs
Dépôts	- Noisy le sec - Chalindrey - Chaumont - Nancy - Chalons - Sarreguemines - Ile Napoléon - Montrouge - Argentan - Granville - Le Mans - Laval - Rennes

Diagramme de la 141 P





LES REPRODUCTIONS EN HO DES 141 P:

Moins reproduites que les 141 R, omniprésentes sur le réseau Français, et moins reproduites que les électriques de l'époque, synonymes de modernité, ces machines à l'esthétique plaisante et moderne n'en furent pas moins un bon sujet de reproduction pour les fabricants de l'époque. Si tout le monde connaît la superbe 141 P JEP en "O", véritable fleuron de la marque, ses petites soeurs en HO sont beaucoup moins connues

JEP La 141 P en zamac à 2 moteurs à l'échelle "O"

JEP La 141 P mécanique en S...grandeur et décadence !

DELPRADO La 141 P en N modèle statique

MINIATRAIN - 141 P première série Laiton - moteur dans l'axe - fabrication à partir de 1950
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse bronze moulé, tablier en tôle de laiton, chassis en tôle de laiton - Couleur noire ou verte - Moteur universel Miniatrain à 3 pôles en position axiale - inversion par diode au sélénium - Transmission par vis sans fin et engrenage mené en laiton - Roues non ajourées en bronze nickelé - Pas d'essieu bandagé - Tender 34 P en tôle - flancs de bogies en bronze - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux - Tampons à ressort Mon opinion... Ce modèle d'allure assez fine et ressemblante était très réussi pour l'époque. Il était à l'échelle exacte du 1/87 contrairement à ses concurrents (BLZ, JEP, ANTAL) et présentait notamment un embiellage d'une finesse remarquable si l'on compare aux standards de l'époque.. et même d'aujourd'hui Sa motorisation était d'une puissance et d'une fiabilité sans faille, mais les essieux tournant directement dans un chassis en laiton (sans paliers) provoquaient souvent des usures importantes au bout de quelques heures d'utilisation. Le modèle était fortement lesté et pouvait tracter les lourdes rames de l'époque. D'une esthétique beaucoup plus réussie que les modèles ultérieurs de la marque, ce modèle fut peu vendu, son prix prohibitif s'expliquant par la complexité du montage et les heures de main d'oeuvre nécessités par les montages à base de vis et d'écrous Il est aujourd'hui tres rare.	Photos BZT
MINIATRAIN - 141 P deuxième série Laiton - moteur transversal à porte charbons apparents - fabrication à partir de 1952
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse bronze moulé, tablier en tôle de laiton, chassis en tôle de laiton - Couleur noire ou verte - Porte charbons apparents - Moteur universel Miniatrain à 3 pôles en position transversale - inversion par diode au sélénium - Transmission par engrenages droits en acier et laiton - Roues non ajourées en bronze nickelé - Pas d'essieu bandagé - Tender 34 P en tôle - flancs de bogies en zamac - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux - Tampons à ressort Mon opinion... Ce modèle d'allure assez fine et ressemblante est desservi par les porte charbons apparents qui font saillie sur le côté gauche de la machinesi pour l'époque. L'embiellage est d'une finesse remarquable. Les côtés de bogies du tender, réalisés en zamac sont nettement moins beaux que ceux de la version précédente. Sa motorisation est d'une puissance et d'une fiabilité suffisantes, mais les essieux tournant directement dans un chassis en laiton (sans paliers) sont la cause d'usures parfois importantes au bout de quelques heures d'utilisation. Le modèle est fortement lesté et tracte les lourdes rames de l'époque.	Photos eBay
MINIATRAIN - 141 P troisième série Métal blanc - moteur transversal à porte charbons apparents - fabrication à partir de 1955
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en métal blanc moulé, chassis en tôle de laiton - Couleur noire - Porte charbons apparents - Moteur universel Miniatrain à 3 pôles en position transversale - inversion par diode au sélénium - Transmission par engrenages droits en acier et laiton - Roues ajourées en zamac - 4ème essieu bandagé - Tender 34 P en tôle - flancs de bogies en zamac - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux Mon opinion... Ce modèle moulé de façon grossière dans un alliage de style "métal blanc" est sans conteste le moins réussi des trois. Les méthodes de production introduites après le rachat de Miniatrain par Fex sont certes beaucoup simplifiées, mais l'esthétique du modèle est dégradée, avec son énorme orifica latéral donnant accès aux charbons Les roues en zamac moulé sont plus belles, et un essieu est maintenant bandagé, améliorant nettement le force de traction L'embiellage est toujours aussi beau.	Photos BZT
CHAUMEIL - 141 P Bronze et laiton - dates de fabrication vers 1960?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze moulé, chassis en laiton - Couleur verte ou noire - Moteur dans la cabine - Transmission par vis sans fin ou par engrenages droits (suivant modèles) - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux Mon opinion... Superbe modèle en bronze , avec de nombreux détails rapportés Les deux photos montrent des modèles différant par de nombreux points Noter les roues en zamac avec les essieux centraux dépourvus de boudin, sur le modèle de la photo du bas, ainsi que le superbe embiellage Ce modèle de fabrication artisanale est extrémement rare car il n'a été fabriqué qu'à quelques dizaines d'exemplaires.	Photo C.Lamming Photo JF Couédou
Attribuée à MINIATRAIN ou CHAUMEIL - 141 P Bronze et laiton - moteur ? - dates de fabrication ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze moulé, chassis en tôle de laiton - Couleur noire - Moteur dans la cabine - Transmission par vis sans fin en bronze - Roues ajourées en zamac - 4ème essieu bandagé - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux Mon opinion... Ce très joli modèle moulé finement en bronze tranche par sa fidélité et sa finesse avec les modèles précédents De nombreuses pièces et tubulures sont rapportées Nous ignorons s'il a été produit par Miniatrain ou Chaumeil: Le chassis, le bloc cylindre, les roues en zamac et l'embiellage ressemblent à ceux produits par Miniatrain La transmission, les superstructures font plutôt penser à Chaumeil... Dans l'ensemble, ce modèle ressemble beaucoup au modèle Chaumeil de la photo du bas.	Photos BZT
MAISON DES TRAINS - 141 P Bronze sur chassis Marklin ou Fleischmann - fabrication 1960-1980
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze sur chassis Märklin ou Fleischmann - Couleur verte - Transmission par engrenages droits - Système 3 rails 16 Vcc ou 2 rails 12Vcc Mon opinion... Bien dans le style de la Maison des trains, cette machine en bronze n'est sans doute pas aussi ressemblante que celle de Chaumeil, mais elle est d'un fonctionnement irréprochable Elle est extrémement rare car elle n'a été fabriquée qu'à quelques dizaines d'exemplaires.	Photos Train-jouet
LOCO-DIFFUSION - 141 P Kit laiton et bronze - fabrication 1982-1983
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en laiton photogravé - Motorisation Bühler-pignons rilsan - volant d'inertie - Transmission par engrenages droits et pignons d'angles en Rilsan - Système 2 rails 12Vcc Mon opinion... Ce superbe modèle, est très finement réalisé et très exact. Il fut une véritable bombe dans les milieux du modélisme car c'était un des premiers kits en laiton photogravé réservés au grand public Ses pièces, réalisées en laiton photogravé et en bronze fin, étaient très bien conçues, et son montage, bien guidé par une notice très explicative, était à la portée du modéliste moyen La formule fut un succès et lança toute une descendance de kits en laiton	Photos eBay
JOUEF - 141 P Première série Plastique injecté - fabrication 1980-1998
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en plastique injecté - Décoration en vert et noir - Motorisation Jouef (3 pôles et 5 pôles) dans le tender - Première variante avec motorisation par engrenages droits et pignons d'angle en Rilsan - Deuxième variante par Vis sans fin en laiton et engrenage en Rilsan - Système 2 rails 12Vcc - Roues à bandages nickelés bpour la première variante mécanique - Roues à bandages nickelés, puis brunis pour la deuxième variante mécanique, - Pas d'éclairage Mon opinion... Une très belle locomotive à vapeur réalisée par Jouef. Elegant compromis entre la fidélité de reproduction, la présence de détails rapportés chers aux modélistes, et le coût de fabrication, cette machine est à la fois très exacte et très réaliste Malgré les choix économiques qui ont mené à quelques simplifications, et à l'utilisation d'une mécanique existante de performances modestes ce modèle possède d'indéniables qualités et fut un des best-sellers de la marque, au point de mériter ultérieurement la fabrication d'une deuxième série, nettement plus évoluée...et plus chère Dans sa deuxième variante,le petit moteur Jouef se révèle suffisamment performant, souple et silencieux pour satisfaire l'amateur moyen, qui ne recherche pas la traction de rames de 15 voitures ! Notre seul regret est qu'elle n'ait pas été produite décorée en livrée noire !	Photos eBay
JOUEF - 141 P 2ème série Plastique injecté et zamac - fabrication à partir de 1998
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en plastique injecté - Chassis tender en zamac - Décoration en vert et noir ou en noir (suivant modèle) - Moteur 5 pôles IGARASHI dans le tender - Transmission poar vis san fin et engrenages droits, 3 essieux du tender moteurs - Système 2 rails 12Vcc - Roues à bandages en laiton bruni, - Pas d'éclairage Mon opinion... La plus belle des locomotives à vapeur françaises en réalisation industrielle ! De nombreux changements par rapport à la version précédente: Nouvelles roues très fines brunies Embiellage nervuré totalement nouveau, très ressemblant De très nombreux détails rapportés ajoutent à la ressemblance, mais aussi donnent parfois bien du fil à retordre aux possesseurs de ce modèle, car ils sont tous à monter, très fins et...très fragiles Tender moteur à chassis en zamac entièrement nouveau, avec moteur 5 pôles de bonne qualité à volant d'inertie. En résumé, c'est du grand art. Le résultat est particulièrement probant, tant en ce qui concerne la qualité de reproduction que les qualités de traction du nouveau modèle. La décoration est à la hauteur du reste, et de nombreux numéros différents sont produits, certains en livrée noire, certains en livrée verte. De quoi satisfaire les amateurs de toutes les régions de France !	Jouef 141 P 3 Jouef 141 P 227 Jouef 141 P 184 Photos Hobby-Trains et eBay
LEMACO - 141 P Kit laiton et bronze - fabrication 1992-1993
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze et laiton photogravé - Existe en vert ou en noir - Moteur à rotor sans fer Canon - pignons laiton - Système 2 rails 12Vcc Mon opinion... Comme toutes les productions Lemaco, ce magnifique modèle est vraiment au top, et on manque de superlatifs pour en décrire la finesse, l'exactitude, la qualité de la réalisation ou bien de la décoration S'il fait très bonne figure en vitrine, par contre, du fait de l'absence de bandages, ses qualités de traction ne profitent pas pleinement de la qualité de la conception mécanique Modèle réservé, vu son prix (et sa rareté), à des amateurs fortunés...	Photos eBay

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