A quoi ça sert ? Le développement permet de comparer des vélos qui n'ont pas la même taille de roues. Nous verrons plus loin que le développement minimal est un critère important dans le choix d'une transmission pour un vélo de ville ou de tourisme.

A quoi ça sert ? A prendre de bonnes habitudes comme nous le verrons plus loin !

Quel que soit l'escalier, la hauteur et la largeur de ses marches sont des constantes géométriques, l'équivalent du diamètre des roues. On peut choisir le nombre de marches qu'on veut gravir à chaque pas : ce nombre représente le braquet. Plus il est grand plus la hauteur gagnée à chaque pas est grande : cette dernière est donc bien le développement. Enfin, c'est nous qui décidons du rythme avec lequel on s'attaque à l'escalade : le nombre de pas par unité de temps est logiquement l'équivalent de la fréquence de pédalage.

Sur le vélo. A cadence égale plus le braquet est grand plus on avance vite mais on doit aussi appuyer plus fort sur les pédales. Vos aptitudes physiques étant limitées, forcer longtemps sur les pédales finit par provoquer des douleurs musculaires, en particulier dans les hanches et les rotules des genoux. Utiliser des grands braquets est utile pour sprinter, accélérer, et permet de fournir un effort important pendant une courte durée quand par exemple il faut passer un obstacle ou dépasser un concurrent. Mais utiliser des braquets excessifs n'est pas la meilleure manière de rouler longtemps sans fatigue.

Sur le vélo. Le développement est le produit du braquet et du diamètre des roues. Si le braquet était fixe, la seule façon de modifier le développement serait de changer la taille des roues. Avec un développement trop petit on monte si lentement qu'il faut pédaler beaucoup plus vite au risque de se fatiguer inutilement. Avec un développement trop grand on doit appuyer très fort sur les pédales au risque de se faire mal et ne pas tenir jusqu'au bout. D'un côté ça ne sert à rien de pédaler beaucoup sans avancer, de l'autre même si on sait pédaler à une haute fréquence la transmission du vélo risque de ne pas permettre de le faire. Ainsi sur un singlespeed un braquet (unique) choisi pour pédaler à la bonne cadence sur le plat ne permettra de grimper une côte qu'en faisant appel à la puissance musculaire. La taille des roues ne change pas sur un vélo mais ce cas théorique permet de mettre en évidence l'importance du développement minimum pour un vélo de ville ou de cyclotourisme, comme nous le verrons plus bas.

Sur le vélo. Si vous pédalez trop vite vous vous épuisez rapidement. Notez que vous ne pouvez pas non plus pédaler trop lentement avec un petit braquet, car même si ça ne vous coûte rien en effort musculaire le vélo est si lent que vous perdez beaucoup d'énergie à le garder en équilibre pour l'empêcher de tomber. Pédaler à la bonne cadence produit le meilleur rendement. Certes, vos mouvements de jambes sont plus nombreux, mais vous n'appuyez pas trop fort sur les pédales. Vos muscles sont sollicités longtemps, mais gentiment. Vous n'allez pas très vite, mais au final vous roulez plus longtemps et vous allez plus loin.

C'est évident que lors de fortes sollicitations comme une côte sévère et/ou interminable et un vélo chargé la fréquence de pédalage va chuter mais plus on sera habitué(e) à pédaler vite et mieux on tiendra le coup.

Les deux premiers sont respectivement des blocages d'ordre psychologique et physiologique. Il s'agit juste de changer ses mauvaises habitudes. Le troisième est d'ordre neurologique. A une haute fréquence de pédalage on a tendance à rebondir sur la selle et on n'arrive plus à contrôler le mouvement de ses jambes, le rythme est cassé avec des à-coups brutaux qui peuvent faire glisser les pieds sur les pédales. Ceci est dû à une augmentation des ordres envoyés par le cerveau, et cette surcharge inhabituelle cause le brouillage momentané des circuits neuromusculaires. Toutes ces sensations désagréables disparaissent peu à peu avec l'entraînement et l'habitude. Avec le temps il devient plus facile de pédaler efficacement et longtemps à une cadence plus élevée, et on se fait de bons muscles souples et flexibles qui permettent d'augmenter à nouveau ses braquets et sa vitesse. Attention seulement : durant cette phase il serait judicieux d'installer des cale-pieds ou de monter des pédales automatiques qui éviteront de glisser sur les pédales et se blesser.

• proche de 2m si vous faites des randonnées sur un vélo léger avec peu de bagages, si vous êtes certain(e) de ne pas grimper des cols, ou si avez une très bonne forme physique et des muscles puissants dans les jambes.
• proche d'1,5m si vous avez prenez beaucoup de bagages, si vous tirez une remorque ou une cariole avec un enfant, si vous ne savez pas où vos balades pourraient vous emmener, si vous n'êtes pas particulièrement musclé(e).

Avec ce type de moyeu il n'est pas possible de changer la progression entre les rapports mais on peut décaler tous les développements vers le bas ou le haut en changeant le braquet apparent. Etant donné que la plage totale d'utilisation est fixe, choisir le plus petit développement détermine automatiquement le plus grand et vice-versa

2 : La cadence exacte se mesure instantanément avec des compteurs électroniques qui intègrent cette fonction, mais leur montage est compliqué et parfois peu fiable, une source de complications inutiles sur un vélo de cyclotourisme. Une suggestion pour avoir une idée de sa fréquence de pédalage est d'utiliser les fonctions de base d'un simple compteur électronique. Pour chaque combinaison plateau/pignon notez le nombre N = 16,67 / développement, faites-en un petit tableau que vous imprimez et collez à côté du compteur. Vous pouvez calculer la cadence en multipliant la vitesse instantanée que vous lisez en km/h par ce nombre N. Par exemple, avec des pneus 42-622 et un braquet de 32/14 le développement est de 5,03m et N = 16.67/5,03 = 3,31. Si votre compteur lit une vitesse de 24km/h vous pédalez à une cadence de 24 x 3,31 = 79 tr/min. Plus intuitif encore, vous pouvez faire un petit tableau d'équivalence entre vitesse du compteur et cadence pour plusieurs vitesses différentes ce qui vous donne une idée immédiate de la fréquence de pédalage à laquelle vous roulez. (revenir à la cadence)