Les v�los pliants

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Les v�los pliants
Parfois la taille compte ;-)

Consid�r� au d�but comme un gadget d�di� aux petites courses en ville, le v�lo pliant a peu a peu �tendu son champ d�action et acquis ses lettres de noblesse en r�pondant aux demandes d�utilisateurs de plus en plus exigeants, avec parfois une remise en cause radicale de la conception m�me du v�lo. Aujourd�hui les diff�rents mod�les se comptent par dizaines, voire centaines. Certains sont compacts, d�autres ultra l�gers, d�autres encore conviennent pour le cyclotourisme. Les marques, les mod�les, l�utilisation pr�vue et les choix techniques retenus pour y arriver abondent, mais le march� est inond� de v�los pliants o� le meilleur c�toie le pire, alors comment se retrouver dans cette jungle ? Que faire d�un v�lo pliable, quelles sont ses avantages et ses limites, comment trouver celui qui r�pond le mieux � ses besoins, voici le sujet de cet article qui n�utilise aucun terme technique et qui est r�guli�rement enrichi d'essais de v�los pliants par son auteur, grand amateur de ces petites bestioles. J'essaye aussi de suivre les �volutions techniques des mod�les les plus courants, toutefois je ne suis pas n�cessairement au courant de toutes les petites et grandes modifications qui leur sont apport�es ici et l�.

Les int�r�ts du v�lo pliant
Les limites du v�lo pliant
Et les grands v�los pliants ?
Le v�lo pliant parfait n�existe pas
Trois raisons pour acheter un v�lo pliant
Comment trouver son v�lo pliant
Les crit�res qui comptent
Oubliez le poids !
Oubliez le prix !
Quelques v�los pliants pour mieux choisir !

Les int�r�ts du v�lo pliant

v�los de randonn�e, pliant et classique - © www.LesVelosDePatrick.com tous droits r�serv�s

Un v�lo pliant est utile pour les d�placements multi-modes, les loisirs, et la randonn�e en voyage. Il a m�me des avantages sur les grands v�los non pliants en am�liorant la mobilit� et en encourageant le cyclisme, avec un impact positif pour la sant� et l'environnement.

• Un v�lo pliant raccourcit le temps des d�placements en transports en commun lorsqu'une partie du trajet implique une longue marche jusqu'� la station de train ou une correspondance contraignante.
• On peut le ranger dans un espace limit� au travail ou chez soi.
• Un v�lo pliant permet d'arriver � destination � v�lo et revenir en transports publics, par exemple quand la fatigue survient au bout d'une longue journ�e de randonn�e, ou au contraire, de sortir rapidement et en s�curit� d'une grosse agglom�ration pour profiter du v�lo une fois sur place.
• Il a plus de chance de se faire accepter en cabine ou en soute s�il faut le prendre en avion ou en bateau.
• Il vous permet de profiter des joies du cyclisme partout sans avoir � louer un v�lo.
• Visiter un lieu, une ville, un pays en touriste avec votre v�lo qui vous est familier est plus agr�able et plus confortable, vous pouvez le ranger en s�curit� l� o� vous �tes h�berg�(e) et en profiter chaque fois que vous voulez.
• A condition parfois de le ranger dans une housse il permet de prendre tous les trains et TGV et pas seulement ceux qui ont un compartiment v�lo.
• Transporter un v�lo pliable dans une voiture ne n�cessite pas de porte-v�lo, r�duit la consommation de carburant et le risque d��rafler la carrosserie.
• Avec ses petites dimensions un v�lo pliant est facile � d�placer, garer, ranger, m�me si on le plie pas. Il est plus pratique � enjamber sans trop lever la jambe, et sur la route c'est plus facile d'en monter et descendre.

Les limites du v�lo pliant

Malgr� toutes les qualit�s qu�ils peuvent avoir les v�los pliables ont aussi des limites intrins�ques � leur concept, de v�ritables d�fis pour les ing�nieurs qui cherchent � les d�passer.

• Les petites roues sont plus maniables, plus l�g�res, et plus solides que les grandes, mais aussi plus sensibles aux imperfections de la chauss�e. Pour cette raison les v�los pliables sont moins confortables et faciles � contr�ler sur route d�grad�e. Certains compensent cela avec des suspensions int�gr�es ou, sur les mod�les r�cents, de gros pneus ballon qui absorbent mieux les chocs.
• A de rares exceptions pr�s ils ont une taille unique et ne permettent pas � tout le monde de trouver une position de conduite id�ale. En particulier les grandes personnes trouveront souvent la distance entre la selle et le guidon trop �triqu�e.
• A cause de la forme du cadre et pour gagner du poids leur transmission est simplifi�e, ils ont moins de choix de vitesses (sauf mod�les haut de gamme) ce qui limite leur polyvalence et leur potentiel quand il faut grimper des cotes ou aller tr�s vite.
• Ils fonctionnent parfois bien avec un d�railleur mais la distance plus courte entre la roue arri�re et le p�dalier fait que la cha�ne tombe plus facilement du plateau avant sur les rapports extr�mes ou avec les secousses de la route, m�me sur le mod�les haut de gamme. Les pliants fonctionnent beaucoup mieux avec des vitesses dans le moyeu.
• Beaucoup de v�los pliants utilisent des composants non standard dont le remplacement est on�reux, parfois long, et presque toujours difficile sinon impossible en voyage.
• Ils sont soumis � des contraintes plus importantes qui peuvent affecter leur durabilit� et fiabilit�. Certains vieillissent mieux que d�autres, tout d�pend de leur conception m�canique et des mat�riaux employ�s.
• Ils sont incompatibles avec l'emploi d'un vrai si�ge enfant, pour deux raisons principales : on ne peut pas monter la fixation du si�ge sur la tige de selle qui ne rentrerait plus au pliage (et m�me si elle rentrait la majorit� des cadres seraient trop fragiles pour supporter le poids en porte-�-faux), et ils ne peuvent pas recevoir les rares mod�les de porte-bagage arri�re sp�cifiquement con�us pour recevoir un si�ge enfant.

Et les grands v�los pliants ?

Montague mountain folding bike - © www.LesVelosDePatrick.com tous droits r�serv�s

source Montague Dahon Tournado 700 folding bike - © www.LesVelosDePatrick.com tous droits r�serv�s

source Dahon

Il y a des v�los pliants qui ne posent aucune des contraintes �voqu�es ci-dessus. Ce sont de vrais vtt comme les Dahon Flo et Montague ou de vrais v�los de route comme les Dahon Tournado et Ritchey BreakAway, et avec leurs grandes roues ils se comportent exactement comme un v�lo classique, avec des performances identiques. Mais s�il est vrai qu�ils se plient parfois en deux, il faut souvent les d�monter en plusieurs morceaux avec l�aide de quelques outils afin de pouvoir les transporter dans une grande valise. Ils satisferont les cyclistes qui voudraient disposer d�un grand v�lo partout o� ils vont et qui acceptent ces contraintes suppl�mentaires de d�montage et remontage. Les coupleurs BTC de l�am�ricain S&S Machine permettent m�me de modifier les v�los classiques � tubes en acier de section ronde pour pouvoir voyager avec. Les grands v�los pliants sont toujours moins polyvalents que les v�los � petites roues sur lesquels nous allons nous concentrer pour le reste de cet article.

Le v�lo pliant parfait n�existe pas

On l�avait d�j� compris mais il vaut mieux le confirmer encore : un v�lo pliant est toujours un compromis, il ne peut pas tout faire � la fois. On aimerait tous en avoir qui ne p�se rien, qui tient dans la poche, qui est aussi confortable qu�un grand v�lo, et qui peut aller aussi loin aussi bien, mais ce v�lo id�al n�existe pas. La monture pour laquelle vous aurez craqu�, quel que soit son prix, ne pourra pas tout faire. Il faut accepter l�id�e qu�il y aura des occasions o� vous regretterez qu�elle ne puisse pas faire ceci ou cela. S�il vous faut un poids plume il ne faut pas s��tonner qu�il n�ait pas de porte-bagage pour poser votre lourd sac � dos dessus. Si d�un autre c�t� vous cherchez un v�lo super �quip� pour les voyages il ne faut pas s�attendre � ce qu�il puisse se plier en quelques secondes et prendre la place d�une bo�te � chaussures. Et s�il fait tout �a � la fois il ne faut pas esp�rer qu�il soit bon march� ! Malgr� ces frustrations, comment choisir son pliant sereinement en �tant � peu pr�s certain(e) de ne pas se tromper ?

Trois raisons pour acheter un v�lo pliant

Il y a mille mani�res diff�rentes d'expliquer pourquoi on voudrait un v�lo pliable, mais elles se r�sument toutes en trois lignes :

• J'ai besoin d'un v�lo pliant pour r�soudre un probl�me de d�placement.
• Un v�lo pliant me donnerait plus d'occasions de faire du v�lo.
• Un v�lo pliant me donne plus de moyens de d�couvrir le monde.

J'entends d�j� la contestation : "c'est faux Monsieur, moi j'ai besoin de �a ET �a". Oui, mais le v�ritable pi�ge est l� : si on ne choisit pas son camp on va n�cessairement se retrouver avec une colonne de crit�res "mon v�lo doit ..." pleine � craquer et une colonne "ce serait bien si mon v�lo ..." tristement vide, une situation qui m�ne in�vitablement au v�lo pliant id�al, qui, encore une fois, n�existe pas.

Comment trouver son v�lo pliant

Je sugg�re de suivre certaines �tapes pour trouver son bonheur au milieu de l�immense choix de v�los pliables qui s�offre � vous. Cette m�thode est rationnelle mais laisse aussi de la place au coup de c�ur.

• D�abord, faire la diff�rence entre ses besoins et ses envies en se positionnant dans une seulement des cat�gories ci-dessus. Une seule, pas deux, ni trois.
• Ensuite, lister les crit�res qui comptent pour chacun des trois cas de figure possibles. Les crit�res importants d�pendent directement de la r�ponse � la question ci-dessus, et sont le reflet logique des besoins qui d�coulent de l'utilisation envisag�e.
• Apr�s, �liminer les v�los qui r�pondent pas � tous les crit�res retenus.
• Enfin, comparer les v�los qui r�pondent � vos besoins. Il faut noter les plus et les moins de chacun. Ca peut �tre le c�t� fonctionnel, le look, la finition, le prix, tout ce que vous voulez.

L�id�e est de r�duire l��norme choix disponible le plus possible pour faciliter la d�cision finale. N�h�sitez pas � toutes ces �tapes � solliciter de l�aide, souvent un regard ext�rieur et neutre apporte une objectivit� utile quand on est un peu perdu(e).

Les crit�res qui comptent

Savoir quel usage vous comptez faire du v�lo dans 80% des cas vous aidera � choisir un mod�le adapt�. Quelqu�un qui emprunte les transports publics et cherche � raccourcir ses trajets au bureau passera peu de temps sur son v�lo et devrait s�int�resser en priorit� � sa facilit� et rapidit� de pliage. Quelqu�un qui veut voyager longtemps avec sa monture s�int�ressera davantage � un mod�le confortable et bien �quip�. Les crit�res utiles pour choisir un v�lo pliant sont list�s ci-dessous, avec des petites observations qui vous permettront de mieux d�partager des mod�les en apparence similaires. Bien entendu l�importance donn�e � chacun de ses crit�res ne sera pas la m�me selon l'utilisation envisag�e.

• La facilit� du pliage. Est-il intuitif ? Peut-il se faire dans n�importe quel ordre ou y a-t-il une proc�dure � respecter sous peine de devoir recommencer ? Faut que le d�railleur soit sur une certaine vitesse, que les p�dales ou le guidon soit dans une certaine position pour ne pas interf�rer d�autres parties du v�lo ?
• La rapidit� du pliage et d�pliage. Pour certain(e)s �a peut faire la diff�rence entre prendre son train et le rater. Le temps de pliage inclut aussi le temps qu�il faut pour mettre le v�lo dans un sac de transport quand ce dernier est n�cessaire pour mieux porter le v�lo. Et au d�pliage, est-ce que la position de la selle et du guidon sont alt�r�es � chaque fois ou est-il facile de retrouver la bonne position de conduite ?
• La portabilit�. Il ne s�agit pas ici des dimensions en termes de taille mais de la r�partition des masses et de la forme g�n�rale. Est-il facile � soulever et � porter sur plusieurs m�tres ? Est-ce que les diff�rents �l�ments restent bien solidaires ? Son poids est-il bien �quilibr� quand on le porte ? Tient-il tout seul parterre ? Peut-on le porter sans se cogner les jambes avec ou se salir avec la cha�ne, les p�dales, les roues ? Y a-t-il des parties protub�rantes qui peuvent faire mal, des c�bles qui peuvent s�accrocher ?
• La transmission. Plus important que leur nombre c�est leur espacement et la plage d�utilisation qu�elles permettent. Est-ce un syst�me � d�railleur (qui ne marchera jamais tr�s bien m�me sur un v�lo haut de gamme) ou un syst�me de moyeu � vitesses int�gr�es qui permet le changement de rapport � l�arr�t ?
• Les dimensions pli�. A-t-il les bonnes dimensions pour aller derri�re ce canap�, rentrer dans cette armoire, cet ascenseur, cette voiture, cette valise ?
• La taille et le type de pneus. Elles ont une influence directe et majeure sur les capacit�s, la maniabilit�, et le confort du v�lo. Est-ce que le v�lo accepte des gros pneus plus confortables ? La taille de pneus est-elle facilement disponible ? Se fait-elle en version anti-crevaison ?
• Les �quipements. A-t-il des garde-boues pour rester propre sous la pluie, peut-on poser ses affaires sur un porte-bagage, a-t-il un �clairage d�cent pour rentrer en s�curit� le soir ? Est-il possible de monter ces accessoires ult�rieurement ?
• La conception m�canique et la qualit� des composants. Est-ce que la cin�matique fait appel � des charni�res et pivots qui peuvent prendre du jeu dans le temps ? Ont-ils l�air robuste ? Les mat�riaux employ�s s�usent-ils plus vite avec des cycles r�p�t�s de pliage et d�pliage ? A-t-il des freins de qualit� qui arr�tent bien les petites roues ?
• Le poids. Plus il est l�ger et plus il devrait �tre facile � porter, c�est �vident. Mais attention, les fabricants donnent souvent le poids de la plus l�g�re version de tel ou tel mod�le, qu�il faut corriger quand on rajoute un �quipement de confort ou de s�curit�.
• Les pi�ces de rechange. Sont-elles sp�cifiques � la marque, au mod�le avec de longs d�lais de livraison et des prix forc�ment �lev�s ou standard et faciles � remplacer ?
• La r�putation et l�image. La marque est-elle connue, bien distribu�e, le service apr�s-vente correctement assur� ?
• Le look. Est-ce qu�il est beau, va-t-il avec l�image que je me fais de moi ?
• Le prix. Rentre-il dans mon budget ? Dois-je mettre plus d�argent pour l�acqu�rir ou dois-je revoir la liste de mes besoins et voir si je peux virer quelque chose ?
• Le coup de c�ur. Bien s�r que �a compte au moment de choisir, et du moment que le v�lo fait ce qu'on attend de lui ...

Oubliez le poids !

Attention aux id�es re�ues. Acheter un v�lo en pensant qu'il est plus l�ger qu'un "grand" est une erreur. A �quipements/prestations �gales La plupart sont plus lourds que leur �quivalent en grande taille, m�me s'ils sont plus compacts. Il n'y a qu'une poign�e de v�los pliants con�us d�s la planche � dessin pour battre des records de poids, qui se situent aujourd'hui autour des 8kg. La plupart des v�los pliants l�gers (10-12 kg) sont soit d�pouill�s m�caniquement soit pauvrement �quip�s. La grande majorit� des v�los pliants de qualit� moyenne sont � la fois lourds et d�pouill�s. La grande majorit� des v�los pliants de qualit� p�sent entre 13 et 15kg. Enfin, la minorit� de v�los pliants sp�cifiquement �quip�s pour la randonn�e ont un poids similaires � leur homologue classique, soit 15-17kg. Si vous devez porter souvent ou longtemps votre v�lo le poids est un crit�re qui compte mais ne vous laissez pas leurrer par les fiches techniques, qui sont quasiment toujours optimistes et/ou concernent la version la plus basique d'un certain mod�le. D'ailleurs, dans la guerre f�roce que se livrent les fabricants, certains mod�les n'existent que pour afficher un poids plume dans le catalogue. Un v�lo affich� � 9,8kg pesait 16,5kg sur ma balance dans sa version tr�s bien �quip�e. Donc encore une fois, le poids officiel ne veut pas dire grand chose, et il faut comparer ce qui est comparable. Vous trouverez des informations int�ressantes (et sans doute surprenantes) sur le poids des v�los dans mon article d�di� � ce sujet ici.

Oubliez le prix !

Ne vous laissez pas tenter par le prix d�un v�lo pliant. Ce n�est pas par snobisme que je dis �a, c�est juste de la d�duction logique. Si les plus on�reux des v�los pliables restent une somme de compromis, imaginez ce qu�il en est des moins chers d�entre eux. Quand un pliable est mauvais il est vraiment tr�s mauvais au point de ne servir � presque rien � part faire souffrir son propri�taire ou le frustrer. Acheter un v�lo pliant en fonction de son prix est une grosse erreur qui finit par co�ter cher, puisqu�on a de fortes chances de se retrouver avec le mauvais produit. La priorit� c�est trouver un v�lo qui r�ponde � tous les crit�res qu�on a �tabli. Avec toute l�offre disponible sur le march� il faut se rappeler que tous les mod�les chers ne sont pas n�cessairement bons, mais que les tr�s bons v�los pliants sont certainement chers.

Quelques v�los pliants pour mieux choisir

Les v�los pliants peuvent �tre class�s en trois grands groupes. Il y a ceux qui sont destin�s � un usage de tr�s courte dur�e en combinaison avec des transports en commun. Il y a des v�los plus polyvalents qui peuvent servir pour de plus longs trajets sur des chauss�es plus vari�es tout en �tant relativement rapides et faciles � plier pour prendre bus, train, ou m�tro. Enfin il y a ceux qui sont orient�s grande randonn�e et cyclotourisme, pas n�cessairement pratiques � plier r�guli�rement mais plus confortables et plus � l'aise pour porter sacoches et bagages volumineux. Bien s�r les limites entre ces trois groupes ne sont pas si nettes que �a, certains constructeurs s'effor�ant d'�largir le champ d'action et la polyvalence de leur produits. Quelques v�los pliants sont capables de combiner des qualit�s presque antagonistes � force d'ing�niosit� et de d�bauche technologique, avec sans surprise un prix � la mesure (ou d�mesure !) de leurs pr�tentions.

La liste ci-dessous est loin d'�tre exhaustive mais assez repr�sentative des choix divers possibles aujourd'hui, et j�essaye de l�enrichir au fur et � mesure que j�ai le temps de d�couvrir d'autres mod�les. Notez que les commentaires refl�tent mon exp�rience personnelle (et autant de frustrations qui m'ont amen� � monter mes propres v�los pliants), et n'ont pas la pr�tention d��tre universels ou d�finitifs. Voici donc un avis parmi d'autres sur les A-bike, Airnimal, Amiiva, Bernds, Bike Friday, Birdy et Frog, Brompton, Dahon, Di Blasi, Downtube, Giant Halfway, Jango, Koga Miyata Founder S, Mobiky, Moulton, Ori (Mezzo), Pacific, Strida, et Swift ( Xootr ).

A-bike

source A-bike

L�id�e toute simple derri�re la conception du A-bike (par l�inventeur de l�ordinateur de poche !) c�est qu�un v�lo tellement plus compact et plus l�ger que tout ce qui existe changerait l�id�e que les gens se font du cyclisme. Le A-bike, qui ressemble � la lettre A, reprend l�architecture triangulaire du Strida en la simplifiant � l�extr�me. Les composants utilis�s empruntent plus � la trottinette qu�au v�lo. Le r�sultat est effectivement un poids plume qui se d�plie en moins de temps qu�il ne faut pour le dire. Tr�s l�ger, tr�s facile � transporter dans un sac � dos, le A-bike conviendra surtout sur des distances assez longues pour ne pas les faire � pied mais si courtes qu�il serait ridicule de prendre autre chose qu�un v�lo. Avec un A-bike, quelques secondes apr�s �tre descendus d�un bus on est d�j� en train de p�daler ! Freins et transmissions sont presque invisibles. Bien entendu il y a des limites � cette extr�me simplicit� et compacit�, vite atteintes. En raison de la minuscule taille de des roues il n�est pas fait pour autre chose que la route, et une route bien asphalt�e car il est inconfortable et sensible au moindre petit trou dans la chauss�e, y compris les petits bords de trottoirs. La position de conduite est ce qu�elle est, pas question de r�gler quoi que ce soit. Et bien s�r il ne supporte qu�un(e) cycliste de poids moyen.

Airnimal

source Airnimal

EN COURS D'EVALUATION

Amiiva

source Amiiva

L�AMiiVA (pour Assistant de Mobilit� Individuelle) est fabriqu� en France, fait assez rare pour �tre soulign�. Ce v�lo se distingue de tous ses concurrents par des charni�res tr�s innovantes, relativement discr�tes, rigides, robustes, et d'une manipulation rapide. Elles sont aussi autobloquantes pour �viter toute ouverture intempestive du v�lo pli�, ce qui est bien utile car l�Amiiva est con�u pour �tre roul� par terre en le tirant ou en le poussant, man�uvre facilit�e par des roulettes judicieusement dispos�es. Dans ce cas le pliage est tr�s rapide, et l'op�ration inverse permet de retrouver tout aussi vite ses marques, sans avoir � r�gler � nouveau hauteur de selle et de guidon. La position de conduite est confortable, moins �triqu�e que sur beaucoup de v�los pliants. A part ses articulations sp�cifiques l'Amiiva utilise des composants standard, une bonne nouvelle puisqu'on peut dans une large mesure adapter le v�lo � ses besoins. Et � propos de composants, � part quelques fautes de go�t ils sont de qualit� d�cente, et le poids du v�lo reste contenu sans les accessoires optionnels.
Malgr� toutes ses qualit�s et les �tudes pouss�es dont il a fait l'objet l'Amiiva souffre � mes yeux d'un grave d�faut : je ne sais pas � qui il s'adresse. Son nom laisse croire qu�il est fait pour les besoins courants des citadins mais les d�veloppements de ses moyeux � vitesses int�gr�es sont excessifs et inutiles pour la ville. Il est presque plus cher qu�un Brompton c�est-�-dire tr�s cher, tout en �tant moins compact et facile � transporter que beaucoup de v�los 20". Il n'est pas assez bien �quip� pour la randonn�e l�g�re. Sa suspension arri�re de grande amplitude est superflue sur la route et sa fourche rigide inadapt�e pour s�amuser hors piste. Autant de choix techniques qui laissent perplexe. Chez Amiiva on pr�tend que le produit "r�pond au attentes du consommateur urbain issu de la g�n�ration iPod-Blackberry" et que la diff�rence entre l'Amiiva et les autres v�los pliants est "la m�me qui existe entre un t�l�phone portable et un t�l�phone sans fil", des d�clarations qui me laissent encore plus perplexe, � moins que ces r�f�rences au monde des t�l�communications soient trop subtiles pour moi.

Bernds

source Bernds

Peu connu en France, Bernds fait des v�los pliants d�excellente qualit�. Avec Bike Friday c�est m�me le seul � proposer des tandems pliants, qui posent encore plus de d�fis techniques, notamment en termes de rigidit� et robustesse. Une suspension arri�re � �lastom�re gomme efficacement les petits d�fauts de la chauss�e. Le Bernds utilise tr�s sagement des roues de 20" et sa conception est aussi exceptionnelle que ses composants. Fait assez rare pour �tre soulign�, l'emploi d'un cintre confortable ne compromet pas ses dimensions pli�, et comme les Airnimal il ne n�cessite pas de r�glage pour retrouver la m�me hauteur de selle et de guidon apr�s d�pliage. Malgr� ces sp�cificit�s tous les composants qu�il utilise sont tous standards, laissant � leur propri�taire la libert� de les changer. Pratiquement mont� sur mesure, la liste des �quipements propos�s en option est impressionnante, et on ne fait ici que dans le haut de gamme : que ce soit la transmission, les freins, ou l��clairage int�gr�, il s�agit des meilleures technologies disponibles aujourd�hui. Ses capacit�s pour la randonn�e longue distance et le cyclotourisme sont bien r�elles et le Bernds permet sans probl�me l�utilisation de grandes sacoches � l�avant et l�arri�re. La finition des v�los est exceptionnelle avec une attention aux d�tails qui s�duira les cyclistes les plus exigeants : que ce soit l�usinage des articulations, la pr�cision de l�assemblage, ou la protection des gaines et c�bles �lectriques, rien n�est laiss� au hasard.
V�ritable v�lo de voyage, le Bernds peut aussi se contenter d�une utilisation plus modeste, mais si son pliage est relativement rapide le volume final ne rend pas son portage aussi agr�able que d�autres mod�les qui seront plus adapt�s � la combinaison transports en commun + v�lo. Seules ombres noire dans ce tableau idyllique : comme les autres v�los dont la roue arri�re se range sous le cadre y compris les Birdy et Brompton on a besoin d�un tendeur de cha�ne avec les vitesses dans le moyeu alors que ces derni�res permettent justement de s�en passer pour encore moins d�entretien et de r�glage ; mais surtout cette articulation est situ�e � l'endroit du v�lo soumise aux plus grandes contraintes de torsion et prend du jeu de plus important avec le temps, qui nuit � la tenue de route et la transmission et qui n�cessitant l'intervention d'un professionnel pour remplacer les pi�ces d'usure. La version Rohloff est certes prestigieuse mais superflue. C�est difficile de trouver d�autres d�fauts au Bernds, et le seul facteur qui peut freiner son achat est son prix qui peut atteindre des sommets. D�un autre c�t� c�est l�un des rares v�los pliants qui fait aussi bien que les grands en termes de posture de conduite, comportement, performances et confort. Le top !

Bike Friday

source Bike Friday

Le fait de pouvoir rentrer dans une valise Samsonite classique fait partie du cahier des charges des Bike Friday. Ces v�los mont�s � la carte ne sont pas pliants mais d�montables. Ce sont avant tout des v�los de voyage, et comme les Bernds peuvent �tre livr�s en plusieurs configurations, y compris avec un cintre route qui enchantera les cyclotouristes au long cours. Robustes et pr�vus pour porter des bagages, leur cadre aux articulations peu nombreuses et bien plac�es est durable et fiable. Leur position de conduite, stabilit�, performances sont proches de celles des v�los � grandes roues m�me s'ils ne sont pas aussi �l�gants. Leur confort est � la mesure de leurs pr�tentions et leur vocation, c'est-�-dire tr�s bon sur route. Ils sont nettement moins confortables sur les chemins de halage our pistes foresti�res, que ce soit en roue de 20" ou 451mm. Les Bike Friday ont la finition typique des produits am�ricains, � la fois rustique et pratique. Parmi leurs d�fauts on peut citer des probl�mes de transmission, une cha�ne qui tombe plus souvent qu'elle ne devrait, l'impossibilit� de monter des pneus ballon, et le manque cruel d'un �clairage de qualit� et m�me d'un �clairage tout court !
Avec le r�cent mod�le Tikit Bike Friday s'est enfin d�cid� � proposer un vrai v�lo pliant. Tr�s innovant sur la cin�matique, le pliage rapide et limpide est efficace et on n'a pas besoin de bloquer ou d�bloquer des charni�res pour le faire. Le Tikit remplit parfaitement son r�le en le combinant avec les transports en commun. c'est dommage qu'il utilise la m�me taille de roues que le Brompton. Bike Friday oblige, le Tikit a aussi des capacit�s pour la petite randonn�e avec une bonne position de conduite, des possibilit�s de porter des bagages, et des performances plus qu'honorables, et sa polyvalence concurrence celle du Birdy. Mais c'est un produit jeune qui a connu plusieurs probl�mes (fabrication, finition, qualit� des mat�riaux) et n'est pas encore enti�rement fiable.

Birdy

source Riese und M�ller

A la diff�rence d�autres v�los pliables le Birdy de Riese et M�ller ne se contente pas d�une suspension arri�re mais dispose aussi d�une fourche suspendue qui apporte plus de confort � l�avant. Et en effet, malgr� ses petites roues, le Birdy est tr�s � l�aise sur des chauss�es d�grad�es et reste confortable m�me sur des chemins caillouteux. On peut l�utiliser pour des trajets mixtes transports en commun + v�lo mais les chemins de for�t ne lui font pas peur. Ses dimensions finales ne sont pas aussi compactes que celle du Brompton mais restent plus contenues que la plupart des v�los de sa cat�gorie, sachant qu�on a � faire � un tout suspendu. La position de conduite standard est un peu �triqu�e mais on peut opter en option pour un guidon plus �loign� de la selle. Le porte-bagage arri�re optionnel est articul� et se range automatiquement au pliage pour ne pas accro�tre le volume final ; il est plac� assez haut pour accomoder de grandes sacoches, dommage qu'elle n'aient pas de support lat�ral. La solidit� m�canique du Birdy laissait � d�sirer sur les premi�res versions mais la qualit� de fabrication s'est am�lior�e avec le cadre en arche. Ses articulations sont maintenant plus robustes et ses composants de tr�s bonne facture. Certaines versions haut de gamme sont bien �quip�es pour la randonn�e et le cyclotourisme. Con�u en Allemagne mais fabriqu� � Ta�wan, on peut trouver le Birdy commercialis� sous d'autres noms.
Malheureusement les d�fauts du Birdy sont nombreux. Son pliage est r�ellement laborieux, et sur les mod�les �quip�s d�une transmission � d�railleur il est n�cessaire de passer sur les grands pignons pour ne pas faire interf�rence avec le pliage. Cette man�uvre irritante ralentit encore la manoeuvre qui n'est d�j� pas intuitive. Les versions �quip�es de vitesses dans le moyeu font appel � un tendeur de cha�ne et c'est dommage. La version Rohloff est certes prestigieuse mais totalement inutile. Contrairement � d'autres v�los pliants sur le Birdy il n�est pas facile de d�caler les d�veloppements des vitesses dans le moyeu en changeant le plateau � cause du syst�me qui emp�che la cha�ne de tomber quand on le plie. Les passages des gaines de c�bles sont compliqu�s, ils se retrouvent souvent pinc�s, n�cessitant leur remplacement pr�matur�. Autre gros point noir, la direction est tr�s impr�cise quand on l�che une main du guidon, et commence � trembler � partir d�une certaine vitesse, surtout dans les virages, peut-�tre � cause des nombreux pivots de la fourche suspendue qui manque de rigidit�. On peut aussi citer ses roues de 18", tout aussi exotiques que celles du Brompton, et qui ont s�rieusement frein� ses ventes jusqu'� ce que Schwalbe accepte de sortir ses gros pneus Big Apple dans cette taille.
Le Birdy est un d�fi d'ing�nieur : mettre un maximum de technologie emprunt�e aux grands dans le plus petit volume possible. Mission accomplie, et ce v�lo peut tout faire. Mais c�est peut-�tre aussi son point faible, car il ne fait rien vraiment tr�s bien, malgr� la d�bauche de composants allemands de qualit�. Il y a des concurrents qui font mieux en pliage, qui se comportent mieux sur route, et qui sont plus confortables en cyclotourisme. Mais le Birdy reste un bon candidat si on ne veut avoir qu'un seul v�lo et qu'on veut faire un peu de tout avec. Son prix devient aberrant au fur et � mesure qu�on monte en gamme.

Brompton

source Brompton

Sur le Brompton le triangle arri�re se plie sous le cadre, et tous les autres �l�ments sont intelligemment maintenus en place pour emp�cher toute ouverture intempestive durant le portage. La cin�matique de pliage est l'une des plus ing�nieuses et �l�gantes qui soient, et forme un petit paquet au poids non n�gligeable mais �quilibr� et facile � porter, qui de plus tient tout seul pos� parterre. Le cadre en acier du Brommy est robuste avec des articulations durables. Sa tenue de route est stable gr�ce � un grand empattement (distance entre les roues). Une �lastom�re � l'arri�re gomme un peu les chocs des petites roues, mais il reste plus � l�aise sur les bons chemins que sur les pav�s. Son porte-bagage arri�re est trop petit pour �tre utile mais il existe un excellent syst�me optionnel de porte-bagage avant, et sa transmission avec vitesses dans le moyeu ne demande pas d'attention particuli�re.
Le Brompton est si pratique � emmener avec soi que certains essayent toujours de le modifier pour �largir son champ d'utilisation, parfois en y consacrant beaucoup d'argent, mais ses nombreux d�fauts limitent s�rieusement toute ambition. A moins de compromettre le pliage il ne permet aucun r�glage de la position de conduite. Tous ses composants sont propri�taires et de pi�tre qualit� y compris sur les versions haut de gamme qui font payer tr�s cher leur gain de poids. Son freinage est passable, et si les vitesses dans le moyeu sont fiables l��tagement des rapports du mod�le 3 vitesses est classique c�est-�-dire p�nible (on p�dale rarement � la bonne cadence) et le mod�le 6 vitesses, y compris dans sa derni�re version BWR � plage �largie, est une ridicule et inutile usine � gaz qui n�cessite de jongler avec deux leviers pour un changement de rapport logique. La taille peu courante de ses roues limite le choix de pneus de qualit�. Il lui manque un �clairage digne de ce nom. Le pliage du Brompton est plus rapide que son ouverture, � cause du blocage d'un autre �ge des charni�res qui ralentit la manoeuvre. La r�paration d�une crevaison � l�arri�re n'est pas � la port�e de tout le monde. Les roulettes destin�es � le faire rouler sur son porte-bagage quand on ne veut pas le porter cognent facilement les talons en p�dalant.
Brompton a longtemps �t� la r�f�rence contre laquelle essayait de se mesurer tout v�lo pliant. Fort de son pliage g�nial et sa compacit� imbattable il s'est endormi sur ses lauriers et aujourd'hui il accuse son �ge. Pourtant le Flamingo ta�wanais, sa copie quasi int�grale avec un moyeu Nexus, des v-brakes, et des roues dignes de ce nom, prouve la facilit� avec laquelle on peut corriger certains de ses d�fauts. Brompton a r�ussi � interdire son importation en Europe apr�s un jugement rendu en Hollande en 2006, mais d'autres concurrents tr�s s�rieux sont d�j� l� avec des produits bien plus performants et de plus en plus petits. Celles et ceux qui combinent r�guli�rement le v�lo avec les transports en commun, y compris l�avion, fermeront souvent les yeux sur ses prestations passables pour sa facilit� d�concertante � se faire tout petit en un clin d��il. A moins de craquer pour le charme british de son look � la fois d�mod� et sympathique.

Dahon

source Dahon

Constructeur g�n�raliste par excellence, Dahon offre plus de mod�les que n'importe quel autre fabricant, et il y en a pour tous les go�ts, toutes les bourses, et toutes les utilisations, y compris la randonn�e, la route, ou encore le tout terrain. Dahon soigne tout particuli�rement le design de ses v�los et les mod�les haut de gamme ont des composants de qualit� et des �quipements pratiques et utiles, parfois ing�nieux comme une grande pompe � air dissimul�e dans la tige de selle. La plupart ont un bon rapport qualit� prix. La majorit� de la gamme est con�ue autour de roues de 20" qui offrent un tr�s large choix de pneumatiques de qualit� et faciles � trouver. Les cadres en alu sont l�gers, rigides, et robustes. Le mod�le compact Curve, avec plusieurs vitesses dans le moyeu et des pneus Big Apple de 16" est plus agr�able et plus confortable que le Brompton et ne prend pas beaucoup plus de place une fois pli�. Les mod�les IOS avec des roues de 24" ax� sur l�utilisation urbaine r�duit la marge de confort et performances entre les petits et grands v�los.
Les Dahon conviennent bien � une utilisation en ville, mais leur position de conduite est souvent �triqu�e pour les grandes personnes. Ils utilisent beaucoup de composants propri�taires sans raison technique et dont ils pourraient se passer. Les v�los pliants qui utilisent des d�railleurs laissent souvent � d�sirer et les Dahon n'y �chappent pas avec des changements de vitesses impr�cis et d�sagr�ables. Leur volume pli� convient assez bien pour les d�placements multi-modes mais le fait de devoir "pr�parer" le v�lo � chaque pliage/d�pliage en faisant pivoter le cintre et/ou en raccourcissant sa hauteur pour ne pas faire interf�rence avec le cadre est irritant puisqu'il faut repositionner le tout � chaque fois sans rep�res pour retrouver rapidement position du guidon et de la selle. Parmi les autres d�fauts des Dahon on peut citer l'emploi d'aimants qui tiennent ensemble les divers �l�ments mais qui ne sont pas assez puissants pour emp�cher une ouverture involontaire quand on les manipule ou on les porte. Malgr� tout le soin apport� � leur conception toutes les articulations souffrent encore d'une fiabilit� al�atoire en cas d�usage intensif : prise de jeu, leviers cass�s, m�canismes bloqu�s. Pour des raisons de compacit� la plupart des mod�les ont un cintre droit qui n'est pas le meilleur choix pour le confort sur les plus longs trajets. Enfin, Dahon renouvelle sa gamme � une telle fr�quence, avec parfois des changements de nom, qu'il n'est pas facile de suivre les �volutions des diff�rents mod�les ou les comparer entre eux, et encore moins d'obtenir facilement des pi�ces de rechange.

Di Blasi

source Di Blasi

Typique du design italien, le Di Blasi ne pouvait ressembler � aucun autre v�lo pliant. En effet, ici on fait appel � des charni�res li�es entre elles par des tiges et autres cames, qui toutes travaillent en m�me temps lors du pliage du v�lo. M�me si la ligne n'est pas tr�s �l�gante l�efficacit� du syst�me � parall�logrammes articul�s est certaine. Le geste est facile, l�action rapide, et on se retrouve avec un paquet dense mais aux formes bien carr�es facile � ranger. En roues de 16" ou 20" Le Di Blasi est bien �quip� par rapport � ces concurrents. Mais si rien ne manque tout est de qualit� moyenne, et la finition fait un peu machine agricole. Au chapitre des reproches on peut mentionner le poids important, en fait il est trop lourd pour pr�tendre � un portage r�gulier. D�autre part, vu le nombre d�articulations et de pivots la rigidit� et le comportement dynamique laissent � d�sirer. En somme c�est un bon v�lo utilitaire, capable de supporter une utilisation ingrate, qu�on pliera pour aller dans une (grande) voiture ou sur un bateau, mais qui ne peut pr�tendre � des performances autres que moyennes dans les autres domaines.

Downtube

source Downtube

La volont� d�utiliser des composants standards rend les Downtube plus int�ressants que d�autres v�los pliants, surtout pour ceux qui chercheront � les am�liorer et personnaliser. Le mod�le tout suspendu FS � roues de 20" n'est certes pas aussi abouti qu'un Dahon Jetstream ni aussi polyvalent qu'un Birdy mais il co�te une fraction seulement de leur prix, il est tout ludique et amusant � conduire et efficace sur chemins irr�guliers. On peut reprocher aux Downtube des composants de qualit� moyenne, une finition maladroite, et le peu d�accessoires disponibles en option.

Frog

On ne change pas une formule �prouv�e. Le r�cent mod�le Frog de Riese & M�ller reprend l'architecture de son grand fr�re Birdy. En fait, pli� c'est le plus compact v�lo au monde actuellement, m�me si sa cin�matique de pliage reste plus compliqu�e que celle du Brompton. La fabrication est soign�e, et la souplesse d'utilisation du Frog est bien r�elle avec plusieurs vitesses dans le moyeu. Le freinage est moyen, mais pour un v�lo �quip� de tr�s petites roues de 12" la tenue de route � basse vitesse, la position de conduite pour les grandes personnes, et le confort sont tr�s bons. Un exploit technique certes, mais la question se pose encore plus cruellement que pour son grand fr�re : � quoi �a sert ? Car � part les d�placements combin�s il n'est pas assez confortable pour aller bien loin, ni assez �quip� pour le faire en s�curit�. Vu sa vocation son prix est exhorbitant, mais il pourra int�resser toute personne voulant absolument ranger un v�lo dans un petit, tout petit endroit.

Giant Halfway

source Giant

Le plus grand fabricant g�n�raliste signe ici le Halfway, nomm� ainsi parce que sa fourche avant et sa base arri�re sont mono-bras. Cette conception, unique dans les v�los pliants, r�duit sensiblement l��paisseur du v�lo pli�, et permet en outre de r�parer une crevaison sans enlever la roue. Le Halfway b�n�ficie d�un design soign� et �l�gant, y compris la charni�re centrale facile � maniupuler d'une main, et il a une bonne tenue de route. Malheureusement, comme beaucoup de v�los � petites roues avec un d�railleur classique la cha�ne a tendance � sauter sur une chauss�e imparfaite. Son cadre est �tonnement rigide malgr� la conception mono-bras et manque parfois de confort. D�autre part sa tige de selle tr�s inclin�e a tendance � se d�former sous le poids des grands cyclistes. Enfin, la fixation des roues �tant tr�s sp�ciale puisqu�elles sont support�es d�un seul c�t� seulement, on peut se poser la question du prix et de la disponibilit� de pi�ces de rechange en cas de r�paration, m�me si les moyeux ont l'air robustes.

Jango Flik

source Jango Bikes

Topeak est un fabricant d�accessoires connu pour ses outils multifonctions, ses pompes, ou ses porte-bagages. Avec les v�los Jango il propose un nouveau concept de v�lo multifonctions, un peu comme ses fameux outils. Depuis peu la gamme s�est enrichie du mod�le compact pliant Flik. Comme le Mobiky le pliage du Flik est destin� surtout � le pousser ou le tirer plut�t que le porter vraiment, d�autant que son poids fait pencher la balance dans le mauvais sens. Rien d��tonnant donc � ce qu�il soit facile et tr�s rapide. Le Flik se distingue par des bonnes possibilit�s de r�glage de la position de conduite, et ses meilleures versions sont bien �quip�es et surprenantes de confort gr�ce � une suspension arri�re et avant. Topeak oblige, on dispose aussi d�une grande vari�t� d�accessoires qu�on peut monter sur le v�lo en un clin d��il, y compris sacoches, pompes, ou �clairages � piles. Mais malgr� la pr�sence de freins � disque sur certaines versions il ne faut pas se leurrer sur la vocation du Flik, qui reste principalement urbaine.

Koga Miyata Founder S

source Koga Miyata

Le sp�cialiste hollandais du v�lo de tourisme s'attaque au march� du v�lo pliant avec un produit o� tout est mis en oeuvre pour s'approcher des sensations �prouv�es sur ses grands fr�res. Le confort est tr�s bon gr�ce � des suspensions avant et arri�re et la tenue de route est stable et rassurante. La position de conduite est meilleure que d'habitude y compris pour des cyclistes tr�s grands, fait assez rare pour �tre soulign�. Sans �tre vraiment l�ger il n'est pas lourd non plus et ses performances sont tr�s bonnes. Reste un prix �lev� au regard de son pliage qui n'a rien d'exceptionnel, et des composants tr�s sp�ciaux qui peuvent rendre co�teuse toute intervention apr�s-vente.

Mobiky

source Mobiky

Mobiky est un fabricant fran�ais, c�est assez rare pour �tre mentionn�. La gamme comporte des mod�les en 12" ou 16", ces derniers �tant un peu plus confortables et moins nerveux au niveau de la direction. Ils se plient et deux temps trois mouvements et sont destin�s � rouler par terre plut�t qu��tre port�s. La conception de la transmission r�duit les risques de se salir et permet de p�daler � des cadences acceptables malgr� les petites roues. Les meilleures versions ont un moyeu � vitesses int�gr�es � plage �largie et un frein avant efficace mais sont tr�s lourds. L�impossibilit� de r�gler la position de conduite, le manque de confort ou d��quipements limite leur utilisation aux courts d�placements en ville en combinaison avec les transports en commun.

Moulton

source Moulton

Farfelus, excentriques, snobs, les v�los de l'anglais Moulton sont uniques en leur genre. Heureusement qu'ils utilisent sagement des roues de 20" comme d'autres v�los pliants, sauf que les Moulton sont s�parables et non pliables. Ils se d�montent en plusieurs morceaux pouvant �tre rang�s dans une valise gr�ce � leur structure m�tallique elle aussi unique en son genre. En effet, les quelques gros tubes qui composent classiquement le cadre d'un v�lo sont remplac�s ici par un enchev�trement de plusieurs tubes tr�s fins qui donne aux Moulton un petit air de Tour Eiffel sur roues. Cette construction m�canique, en plus de signer un look reconnaissable entre tous, procure � ces v�los une excellente rigidit� qui autorise des performances �lev�es. La position de conduite est plut�t appuy�e et sportive mais reste assez confortable gr�ce � des suspensions avant et arri�re qui gomment bien les petits d�fauts de la chauss�e. Ils ne sont pas destin�s � une utilisation hors piste. Beaucoup d'options dans les composants et un grand catalogue d'accessoires couvrent tous les besoins pour faire de la route, de la ville, ou de la randonn�e l�g�re. Moulton fait aussi quelques versions sp�cifiques pour Bridgestone et Pashley. Rac�s et rapides, les Moulton ont aussi des lacunes. Les porte-bagages sont fragiles et se d�forment facilement m�me avec un petit choc, comme les tubes fins sensibles aux indentations. Les versions haut de gamme sont tr�s ch�res mais n'apportent pas grand chose de plus au cycliste, et leurs performances sont mises � mal par d'autres v�los pliants l�gers et sportifs. Reste un cadre high-tech chic et superbement fini. A acheter pour rouler vraiment diff�rent !

Ori (Mezzo)

Ori folding bike - © www.LesVelosDePatrick.com tous droits r�serv�s

source Ori Bikes

Relativement jeunes dans le monde du v�lo pliant les Ori n'en sont pas moins convaincants tant aux niveau du design que des prestations. Ici point de suspension mais une roue arri�re qui se replie sous le cadre, permettant donc d'avoir un cadre rigide sans charni�re. La roue avant se replie aussi sous le cadre � la Birdy, quittant momentan�ment la fourche sur laquelle est est mont�e. Le pliage est assez rapide et les dimensions g�n�rales sont tr�s proches du Brompton, et forme un ensemble coh�nerent facile � porter. Contrairement � son concurrent il fait appel � des charni�res automatiques inspir�es des ceintures de s�curit� des avions, qui bloquent le triangle arri�re et la potence d�s qu'ils sont en position, sans intervention suppl�mentaire. Le syst�me est solide et rigide et il n'y a pas de flexion dans le guidon malgr� le porte-�-faux cr�� par la potence. Ces charni�res autobloquantes sont aussi tr�s pratiques, et on peut soulever le v�lo sans que la roue arri�re ne cherche � se d�rober sous le v�lo, en g�n�ral un d�faut typique de cette cin�matique. La posture de conduite est tr�s bonne, la tenue de route stable, et le confort au rendez-vous. Le porte-bagage arri�re est robuste et �paul� par une gamme de sacoches intelligentes qui se d�tachent rapidement. A part la fourche avant la plupart des composants sont standards et on peut les changer si besoin est. Un mod�le ultra-l�ger enti�rement en carbone a m�me vu le jour, une premi�re dans les v�los pliants.
Parmi les fautes de go�t de ce bon v�lo on peut citer la m�me taille de roues que le Brompton, limitant le choix de pneumatiques performants.

Pacific

source Pacific Cycles

EN COURS D'EVALUATION

Strida

moyeu Shimano Nexus 7 et 8 - © www.LesVelosDePatrick.com tous droits r�serv�s

source Strida

Certains trouvent le Strida original, d'autres le trouvent moche, mais il ne laisse personne indiff�rent. En effet ce qui frappe avant tout dans ce v�lo c'est son look. Avec un design tr�s branch� il n'est pas �tonnant que le Strida attire particuli�rement les fashion-victims, et tout est mis en oeuvre pour ne pas les rebuter avec les c�t�s m�caniques de la bicyclette, tr�s discrets. La cha�ne est remplac�e par une courroie qui ne n�cessite pas de lubrification et �limine tout risque de se salir. Il a un petit (vraiment petit) porte-bagage pour poser (sangler) un attach�-case ou un sac � main. Et peu importe si des freins � disque sont ridiculement inutiles sur ce type d'engin, ils donnent un c�t� high-tech � tout l'ensemble. Le Strida se plie et se d�plie en quelques secondes, et on s'assoit dessus � califourchon, les pieds bien pos�s � terre quand on ne p�dale pas. Comme le Mobiky il a plut�t �t� con�u pour le faire rouler, mais son poids inf�rieur permet de le porter plus facilement, sans oublier un aspect tout de m�me plus �l�gant. Il n'est pas plus encombrant qu'une poussette s'il faut le rentrer dans un magasin, il est facile ranger � la maison, et conviendra aux citadins se d�pla�ant souvent en m�tro et bus.
Mais la puissance du dessin industriel a aussi ses limites, en tout cas il rebutera ici les cyclistes s�rieux. Le poids du(de la) cycliste est sensiblement d�cale vers l'arri�re, assez pour donner une sensation de flottement dans la direction. Le point n�gatif de cette g�om�trie triangulaire, c'est qu'on se rapproche du guidon au fur et � mesure que l'on remonte la selle alors que c'est le contraire qui devrait se produire pour les grandes personnes. D'autre part, avec juste une ou deux vitesse la transmission est aussi limit�e que le choix de la position de conduite. Le v�lo est inconfortable sur presque toutes les chauss�es qui ne sont pas lisses. Son rapport performances prix est des plus mauvais. Bref, le Strida est un exemple typique de ce qui se produit quand la forme prend le pas sur la fonction.

Xootr Swift

source Xootr

Ce v�lo Xootr est pliable en deux temps. On peut tr�s rapidement le plier en deux pour le ranger dans un local ou le prendre dans l'ascenseur, et en prenant le temps de d�monter certaines �l�ments on peut alors le ranger dans une valise standard type Samsonite, � la Bike Friday. Le Swift est l�ger et solide, et n'utilise que des composants standards, une nouvelle qui ravira les cyclistes qui aiment bricoler et modifier leur monture. En fait, et c'est unique dans le monde des v�los pliants, on peut acheter un cadre nu et monter le v�lo de ses r�ves ! Ce n'est pas le plus compact des v�los ni le plus pratique dans le cas d'une utilisation mixte avec les transports en commun, mais sa g�om�trie le rend efficace sur la route, avec des qualit�s qu'on trouve plut�t sur des grands v�los.

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